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作者：崔永波 欢迎光临888集团征询资深征询师 

1、通航产业规模很大
，仍处在当局主导政策驱动的产业发展初期

通用航空产业是继汽车、轨路交通产业后唯一还没有大规？⒌耐蛞诩妒谐
，乐观预计到2020年产业规模达到3000亿
，到2030年产业规模突破1万亿
。但是目前产业发展受政策影响较大
，部门隔展通航的龙头公司如中航工业、北汽通航的重要业务还都是当局买单
，从政策驱动到市场主导的转换周期会很长
。

2、通航产业投资拉动效应高
，处所当局大有作为

通航产业与汽车产业、房地产相比
，产业链更长且可参加门槛低
，是一种典型的公共经济业态
，对三产均有带作为用
。发展通用航空可拉动处所经济
，实现产业结构升级
。国际经验批注
，通用航空产业投入产出比为1:10
，就业带头比为1:12
，拥有极强的带头效应
，并且发展通用航空也将带头我国航空业和有关高新技术产业发展升级
。由于地理环境的特殊性我国西南地域具备发展通航产业的比力成本优势
，2017年四川省获批成为全国唯一的低空空域协同治理试点省份
，通航运营板块与四川省内文旅产业优势结合将簇生消费升级
，大有作为
。

3、发展通航产业的两大误区要避开

误区一：将通用航空等同于飞机造作
。航空器造作只是通用航空产业链上的一个环节
，通用航空运营与服务也是其沉要的产业组成
。航空器造作在产业价值链上处在低利润区
，行业个性属于技术密集和资金密集型
，进入壁垒很高且必要有关派司
。高投入不愿定高回报
，投资风险比力大
。

误区二：有通用航空机场肯定要建通航产业园
。通航产业园要配套通航机场
，但不定都要把通用航空机场建设成为产业园
。当前通航机场奇缺
，多建有益无害
，但盲目建设产业园有害
，前提蕴含区位、经济与社会前提、产业基础、产业共同与产业配套、产业荟萃等
。因而通航产业园的建设不能盲目
，要看前提
，且要有差距化
。