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据汽车工业协会统计，2023年一季度，国内汽陈粉计销售607.6万辆，同比降落6.7%。汽车终端市场依然相对疲软，国内有效需要尚未齐全开释，汽车消费复原还相对滞后。

在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，比亚迪股份销量增速最为显著，北汽集团、奇瑞控股和特斯拉也呈两位数增长，其他企业呈分歧水平降落。

国内车市零售销量前15名车企榜单中，仅比亚迪和特斯拉中国的累计零售销量出现同比上涨态势，其余上榜车企的销量则均出现同比下滑趋向，国内车企承压前行。

从一季度销量数据看，国内新能源汽车市场出现以下特点：

1. 品牌分化，双寡头格局出现

新能源整体市场维持急剧增长，但品牌出现分化。新能源汽车零售销量前15名车企中，有9家上榜车企销量同比增长，6家车企出现同比下滑趋向。

比亚迪、特斯拉、广汽埃安销量同比大幅增长，占据排行榜前三名。比亚迪、特斯拉计算市场份额达49.3%，占据整个新能源市场靠近50%的份额，双寡头格局形成，并且份额还在持续提升，相比燃油车时期，品牌越发集中。出格是比亚迪阐发亮眼，依然独占鳌头，销量在去年高基数上仍维持了高增速。

但同时新能源品牌出现分化，传统新能源五菱、长城、奇瑞等大幅度下滑，造车新权势中梦想、温反维持高增长，幼鹏汽车、哪吒汽车却逐步掉队。

造车新权势面对增长难题和财政压力：梦想销量同比增长65.8%，温反销量同比增长20.5%，幼鹏同比下滑47.3%，哪吒同比下滑25.5%。与此同时，造车新权势巨头2022年业绩压力山大，梦想、温反、幼鹏、零跑净吃亏别离约20.3亿元、144.4亿元、91.4亿元及51.1亿元。

2. 新能源汽车向主流市场渗入

新能源从低端和高端两极化市场向主流市场转换。凭据分车型的销量数据统计，一季度新能源A00级市场同比下滑55.3%，入门级市场总量极速萎缩，尝鲜客户大幅削减，这也是五菱（同比-26.2%）、奇瑞（同比-67.8%）销量大幅下滑的重要原因。而对应的A0、A、B、C、D级车市场别离增长15.8%、61%、43.3%、16%、2.2%Ｄ芄豢吹叫履茉雌凳谐≈髁鰽级、B级市场增长是最快的，注明主机厂新车投放加快往主流市场聚焦，而主流市场是价值敏感性人群，主打性价比，主题竞争身分是规模、低成本，所以拥有这两大优势的埃安和比亚迪狂扫市场，而原来占据极大优势的长城哈弗H6和幼鹏汽车，受这两大权势挤压而大幅下滑。

价值方面也与车型维持一致，一季度新能源乘用车在10万-25万元，以及35万-50万元车型销量上出现同比正增长，其中20万-25万元车型销量涨幅最大。10万元以下、25万-35万元和50万元以上车型销量同比降落。目前，15万-20万元价值区间是新能源汽车主流市场，一季度累计销量为45.3万辆，同比增长68.3％。20万-25万元和35万-40万元价值区间的新能源汽车也有很大潜力。

3. 油电同价，冲击燃油车市场

油电同价时期到来，对传统燃油车企形成巨大杀伤力。2023年2月，比亚迪推出了起售价9.98万元的A级插电混动轿车秦PLUS DM-i 2023冠军版，这是比亚迪DM-i车型价值初次下探至10万元以内，也意味着比亚迪A级插混轿车达到了与A级燃油车险些一致的价值水平，直击朗逸、轩逸、卡罗拉腹地。之后比亚迪在宋PLUS DMI车型上持续贯彻了这种战术。

2023年3月，秦PLUS单月销量达40215辆，宋PLUS为30088辆，别离占据轿车和SUV排行榜榜首，颠覆了持久雄霸轿车和SUV榜首的朗逸、轩逸和哈弗H6的职位，对传统燃油车市场组成强力冲击。

4. 动力电池配套市场向头部集中

2023年一季度，我国动力电池累计装车量为65.9GWh，同比增长28.4％。其中三元电池累计装车量为20.9GWh，占比31.7％，同比降落2.2％；磷酸铁锂电池累计装车量为44.9GWh，占比68.2％，同比增长50.5％。