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随着中国新能源汽车的全球畅销，以及客户购陈讽想的不休升级，电动汽车的“心脏”——锂电池的能量密度、安全性、低温性及充电效能等再次受到业内表的高度关注。在规模、技术及产业链都占优势的液态电池格局中，固态电池若何披荆斩棘杀出一条血路

？本文将逐一揭晓。

能量密度和安全性触及液态电池发展瓶颈

一方面，国度政策提出较高预期，现有锂电资料机能靠近极限。随着智能网联电动车和电化学储能需要持续增长，高能量密度和高安全性已经成为客户沉点关注重点。国度更是颁布有关有力政策助力其高质量有序发展，如《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，单体电芯比能量要在2020年达到300Wh/kg，力争达到350Wh/kg，2025年达到400Wh/kg，2030年达到500Wh/kg。但是，市面上的高容量电池系统现阶段很难达到400Wh/kg，即便搭配上“高镍+硅碳”的高配组合，能量密度也只能在360Wh/kg左右，所以若何“锦上添花”进一步提升能量密度成为业内有关企业提升自身实力的首要选项。

固态电池有望成为液态电池“升级版本”

固态电池是一种新型锂电池技术，近年来发展态势优良，有望从高端利用领域起头逐步渗入。从利用场景来看，动力电池市场在电动车的带头下成为重要利用领域。

追求更高能量密度和安全性已经成为造作车企和消费者的重要需要，万多瞩主张固态电池将被视为最具竞争力和市场远景的动力电池技术类型之一。

不仅如此，韩日龙头企业也纷纷提前加快固态电池布局过程，2028年可能会是量产之年，其中丰田打算2027年实现全固态电池装车，SKI打算2028年实现固态电池贸易化。但是固态电池的安全性、续航力和经济性仍有待进一步观察，尤其是造作成本在规模性量产之前将大大高于液态锂电池。现实情况来看，液态锂电池在日本的研发与销售从未终场过。

量产上车“千呼万唤始出来

3月25日，智己汽车官宣行业首个准900V超快充固态电池即将量产上车。但是这并非是此前通例的半固态电池，该款电池选取自延装纳米固态电解质+高镍正极资料+硅碳负极”精彩组合，可支持智己L6四驱版车型突破1000公里CLTC续航，并且安全性和充电效能也超出预期。