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在“互联网+”概想的引入下
，2014年车货匹配平台鼓起
，2016年无车承运人试点
，到2020年网络货运平台时期正式开启。目前网络货运平台存在多种运营模式
，具体来看可分为控货型、盛开型和服务型三类。

1、控货型网络货运平台
控货型平台的特点是平台自身就是货主或货源的供给方
，掌控物流订单的分配权
，在成本压力下
，货主必要寻找社会上的运力资源
，用来扩充运力池
，降低运力的采购成本
，比力典型是合同物流、大量平台和电商平台。

2、盛开型网络货运平台
盛开型平台既不是货主
，也不是运力供给商
，而是专一于货主与运力之间的有效匹配
，是面向整体市场盛开的
，接受天然竞争的纯第三方企业
，可分为撮合型、承运型、专业型三种类型。

3、服务型网络货运平台
服务型网络货运平台的特点是多业务线并行
，盈利模式除车货匹配表
，重要来自为客户提供SaaS支持、申办资质、税务合规、金融、油卡、ETC等多种物流服务。

从未来发展看
，网络货运平台阐发出了五大发展趋向：

一是控货走向盛开。大型造作业、商贸业、电商平台、合同物流企业搭建的网络货运平台
，大多是服务于母公司自身。目前这类控货型的平台向盛开型转变是未来发展的必然阶段。

二是打劫车后市场。网络货运平台在解决货源与运力之间的链接匹配问题以来
，已然进入下一阶段的竞争
，将通过多元化的车后服务来提升各自的综合竞争力。

三是多式联运无车承运。国度激励在其他运输领域上
，如铁路、水运、航空
，来实现规

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，跟国表的多式联运发展相比
，国内的无车承运人也齐全具备了这些启动前提。

四是全方位战术合作。网络货运平台通过业务或股权的战术合作
，与物流业分歧供给商成立全方位的合作
，构建服务网络
，向货主企业提供全面的供给链可视化治理
，持续改善供给链治理效能。

五是属地化治理。随着网络货运平台的盛开化
，处所

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，处所当局不会放任大量税收流失到其他省份
，所以平台化公司会大量成立处所性的公司
，使属地化治理流程合法合理。