年底将至，中国甚至全球的动力电池市场依然维持着竞争强烈、“廉价值战”及出口难等态势，全球动力电池龙头企业——巴中时期再三亮出“肌肉”，彰显出“宁王”实力。12月18日，在2024巴中时期巧克力换电生态大会上，董事长、CEO曾毓群暗示，到2030年，在电车补能模式上，换电、家充、公共充电桩将三分全国。另表，巴中时期未来所有电池新技术都将利用于巧克力换电车型。12月24日，巴中时期CIIC一体化智能底盘——磐石底盘正式颁布，其最大特点是结构化创新，即电池到底盘一体化设计，将电芯直接集成到底盘结构中，优先搞起了汽车产业的“预造菜”。12月26日，巴中时期布告称将赴港二次上市。有知恋人士泄漏，巴中时期打算筹资至少50亿美金。若是港股二次上市成功，这将成为四年来港股市场最大的IPO。此表，“飘洋过海觅机缘”是好多动力电池企业寻找新增长极的沉要战术之一，巴中时期也不例表。12月10日，公司布告称，与荷兰驰名车企Stellantis在西班牙将合伙建设一座大型磷酸铁锂电池工厂，投资金额约合人民币300亿元。至此，巴中时期在欧洲的投资已经超过800亿元大关。
巴中时期为何接连出招，背后的逻辑都有哪些？
在动力电池领域，巴中时期是当之无愧的“老迈”，只管过往业绩引人瞩目，但是表界环境瞬息万变，“宁王”的；馐洞游醇跞。
在重要财政指标中，2019年至2023年，巴中时期交易收入呈不休上升趋向，随着产品矩阵持续丰硕且下游需要持续旺盛，2023年交易收入达到4009.17亿元，同比增长22.01%；2024年前三季杜转业收入一连高增长态势，达到2590.45亿元，同比增长12.10%；从净利润方面来看，2023年巴中时期实现净利润441.21亿元，同比增长43.58%；2024年前三季度，净利润360.01亿元，同比增长15.60%。整体来看，市场“内卷”加快下，公司迎难而上，营收和净利润实现双成长，但是增长速度显著下行，未来依然任沉路远。
图1：巴中时期2019至2024年Q1-Q3交易收入及净利润走势图（单元：亿元）
出海方面，巴中时期前10月份全球市占率为26.40%，LG新能源紧随其后，只管海表市场巴中时期处于当先职位，但是欧盟《新电池法》的颁布、美国新当局成立以及韩日企业“海表发力”等，为巴中时期海表拓张提出新挑战。
图2：2024年1-10月海表动力电池装车量Top10企业（单元：Gwh）
国内新能源汽车价值战自2023年起愈演愈烈，整车造作商若何“降本增效”险些成为了首要大事。遥想之前“供不应求”的黄金时期，巴中时期能凭借壮大的议价能力招架整车造作商的各类压力。但是，作为行业领头羊的巴中时期属实感应“高处不胜寒”，已经成为其他企业觊觎的指标。
一方面，整车造作商逐步器沉自主研发、战术投资或收并购，欲求在电池、电机、电控等主题领域提升垂止佧合能力。另一方面，龙头企业产能陆续鼓和后，二三线电池企业产能也逐步投产。随着下游整车造作商不休夯实产业垂直一体化，对电池“供给商”选择越发收紧，巴中时期的压力愈加提升。尤其是刚实现1000万市场销量不久的比亚迪，以“自产自销”的模式实现了成本降低、效能提升及市场增长。其磷酸铁锂“刀片电池”成功引领行业从钻营能量密度转向更注沉成本的方向。
与此同时，“蔚幼理”及其他老牌车企也纷纷发展电池研发设计，致力于将动力电池引入自身供给链系统中，这导致巴中时期与车企的“深度绑定”模式变得愈加不不变。
自古至今，若何“守城”始终是个难题。巴中时期此时进行香港上视注全球布局、换电站和磐石地皮颁布可谓是有利“法宝”。
首先，冲击香港上市。亟需筹资50亿美金对于巴中时期可谓是“幼事一桩”，从2024年第三年报中，能够看出，其现金及可买卖性金融资产总额靠近3000亿人民币。即便扣除流动性负债，巴中时期依然可能轻松地拿出近2000亿人民币的现金。从分红角度来看，巴中时期对峙以投资者为本，器沉投资者回报，自2018年上市以来，公司已累计进行了7次分红，累计分红金额达到311.65亿元人民币。其次，持续海表布局。巴中时期与全球第四大车企Stellantis在西班牙成立合伙公司，双方各持股50%，投资金额为40.38亿欧元，致力于Stellantis提升电动汽车出产能力和实现电气化战术落地。新建工厂产能将达到50Gwh,预计将于2026年投产。再次，新建换电块。公司成功研造并投产巧克力换电块，若是车企的车型向新增换电职能，将无需承担电池开发验证的功夫和经济成本。关于换电网络建设，巴中时期在2025年将建设1000座巧克力换电站，并打算进军港澳市场中期指标是建设10000座换电站，最终指标则定为30000至40000座。最后，底盘“新玩法”。邻近圣诞之时，公司端出一路新“预造菜”，即一体化智能底盘-磐石底盘，选取CTC（Cell to Chassis）电池到底盘一体化技术，将电芯直接集成到底盘结构中，实现了底盘刚性加强、空间利用率提升、底盘沉量降低。值妥贴心的是，具体为主流碰撞测试尺度要求的碰撞速度为56km/h，而磐石底盘挑战了120km/h中心柱碰撞这一极限场景，安全机能达到新高度。冲击港交所、海表市场布局、换电站投资成立、磐石地皮颁布等一系列操作，都是巴中时期面对二三线电池造作商试图弯路超车的防守型战术措施，以坚韧自身在动力电池领域龙头职位。
表部市场始终是凶残的，企业唯有提升自身“内力”，索求新增量空间，不休夯实竞争壁垒，构建差距化优势等，能力坐稳冠军宝座。
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